Taxichauffeurs in de problemen door elektrische Nissan

Ik wil ook de ervaring delen dat bij mijn Nissan Leaf 40kW het maximaal haalbare bereik 200km is (in goede weersomstandigheden). Maar dit wist ik zelf wel ruim van tevoren dus ik heb dit meegenomen in mijn beslissing om toch EV te gaan rijden. Maar ik zou graag wel wat nuance in het verhaal willen zien. Gezien naar mijn idee iedere fabrikant van elektrische auto's tot op de dag van vandaag onhaalbare WLTP cijfers publiceert dus ik zie in deze situatie geen specifieke rol voor Nissan weggelegd. Ook andere merken halen in de praktijk percentueel gezien dezelfde range van het NEDC of WLTP cijfer. Ook in 2015 en zelfs daarvoor al was na het bekijken van enkele reviews van elektrische auto's bekend dat slechts 50-60% van het bereik van NEDC en slechts 70-80% van het bereik van WLTP haalbaar is voor de meeste EV rijders. Voor zover ik weet is dit een feit voor iedere EV die er op dit moment op de markt is. Maar ik zou graag anders horen natuurlijk.

Ik rijd sinds Mei 2018 een Renault Zoe uit 2013. Haalt inderdaad maar 130km zomer, 110km winter (wist ik van te voren) maar prijs/kwaliteit is in verhouding en als je bereid bent een beetje moeite te doen vooraf, zijn alle reizen binnen Nederland prima te doen. Neemt niet weg dat Renault inderdaad adverteerde met 200km actieradius. Wel is de huurconstructie van de accu mij een doorn in het oog, zou graag kopen/upgraden maar helaas, dat doen ze niet meer. Beetje jammer van een verder zeer fijne en betrouwbare (stads)auto.

Mijn leaf heb ik in 2018 gekocht en mij werd ook vertelt en volgens de folder dat er 370 mee gehaald kon worden ik wist dat die dat niet zou halen met gebruik van verwarming of airco, maar werd verzekert door de dealer dat die makkelijk 270 zou halen dus volgende dag naar Duitsland gegaan vol goede moed maar na 175 km moest ik al aan de lader. Terug gekomen van de rit gelijk naar de dealer geweest die maandag erop en die zei dat de auto dat best wel kon halen mits ik rustig zou rijden. Hij bedoelde dus als een natte krant achter een vrachtwagen hangen. Ik heb ooit een keer op een zomerdag 230 km gehaald maar meer ook niet.200 is over het algemeen wat je kan halen en als het kouder is plus minus 180 ik vond het in begin echt een teleurstelling en als ik dat had geweten had ik hem niet gekocht echter moet ik wel toegeven dat het een fijne auto is om te rijden , maar als taxi is hij compleet ongeschikt. Bijna de helft van de actie/radius minder dat vind ik gewoon misleiding.

Nissan Leaf 40KwH aangeschaft op 17-10-2019 voor € 39.270.= Dit is onze enige auto. De beloofde actieradius van 270km wordt bij lange na niet gehaald, en heeft een aantal keer aanleiding gegeven tot zeer nare ervaringen. Door deze stress hadden we besloten niet meer elektrisch te willen rijden. Echter de nieuwe Nissan Leaf was bij inruil na 3 maanden € 13.000,= minder waard. Graag willen wij voor dit verlies gecompenseerd worden. Wat kunt U voor ons betekenen!?

Wij zijn ook door de Nissan dealer misleid en hebben hetzelfde probleem Bij de dealer weten ze van niks van compensatie

Ik ben de bestuurder van een zakelijke Nissan Leaf die ik zelf mocht uitkiezen. Uiteraard heb ik dit ook gedaan op de specificaties uit de folder en advies van de verkoper. Ook ik nu i.p.v. van de "op zeker 300km" max 180km op een volle accu

Met alle respect voor de hardwerkende taxichauffeurs in het filmpje: als je in 2017 bij de bestelling niet wist dat je ('s wintersdag) maar 200 km kon halen met de Leaf 40 kWh versie dan heb je onder de spreekwoordelijke steen gelegen toen de auto besteld werd. Dat is overigens anders voor de automobilist die destijds zijn rechtszaak tegen Nissan won (die kocht zijn auto veel eerder, toen er nog niet zoveel informatie over het praktijkverbruik bekend was). Ik verklaar me nader: ik rij al sinds 2015 volledig elektrisch. Toen al was het algemene kennis dat je, afhankelijk van het specifieke type ZE auto, in de zomer tot 7 km op een killowatuur kon halen en in de winter vaak hooguit 5. Vermenigvuldig 40 maal 5 en je zit op 200 km. Echt, lagere school rekenkennis is al meer dan voldoende om te weten dat de folder opgave niet haalbaar was. Dat geldt ook voor benzine en dieselauto's maar ja, die tank je even wat makkelijker tussendoor. Ik heb er twee gehad waarvan de 1 1 op 33 moest kunnen rijden en ik kwam tot 1 op 22 en de ander 1 op 27 moest kunnen halen en ik kwam uit op 1 op 17. En nee, ik heb geen zware rechtervoet, vind het een sport zo zuinig mogelijk te rijden. Bij een elektrische auto geldt meer dan bij een traditioneel gestookte automobiel dat de range sterk afhankelijk is van de buitentemperatuur en het type rit. Ik heb wel eens 1 op 10 (dan zou je die 400 km in een Lead 40 kWh wel halen) gereden met veel stadsverkeer en wat 80 km wegen. Maar ik heb ook wel eens 1 op 4 gereden. Heb het zelf met de eerste generatie Leaf meegemaakt dat je s wintersdag net iets meer dan 100 km haalde. Anyway: een taxichauffeur is een professional. Eind 2017 was er al meer dan voldoende info op internet om te kunnen achterhalen dat de praktijkrange van een Leaf 40 kWh versie tussen de 200 en 275 km ligt. Krokodillentranen derhalve van de taxi-chauffeurs en makkelijk scoren voor BNNVARA. En nee, ik heb geen aandelen Nissan ;-)

Ik heb de Nissan leaf na 3 maanden met dik verlies verkocht maar rij nu zeer tevreden in een Renault Zoe, die haalt tenminste wel de 300km in de praktijk. Ik besefte me al wel dat ik de wltp range nooit zou halen en wist van het praktijkverbruik maar ik had geen rekening gehouden met de snelle degradatie van de leaf (door gebrek actieve accu koeling) en dat je graag wat buffer overhoudt. Dus je moet eigenlijk nog eens 20a30% van je praktijkrange afhalen. Altijd vol laden is namelijk ook niet goed en volledig leeg rijden wil je ook niet. Hier een goede website met praktische range inschattingen https://ev-database.org/car/1106/Nissan-Leaf

Rij al 2 jaar een Leaf (2e generatie) zakelijk en privé. Bevalt erg goed. Inderdaad niet de aantal beloofde km’s maar een benzine auto rijdt ook nooit de genoemde verbruikcijfers (bijv 1 op 20) Beetje nadenken hoe je deze nieuwe/andere manier van vervoer omgaat. Mijn dealer heeft mij in 2018 wel verteld dat o.a. Buitentemperatuur, Snelheid, Airco/Verwarming een negatieve invloed heeft op de actieradius. Ik weet wel dat een taxibedrijf andere eisen stelt aan een auto dan een “gewoon” zakelijke rijder. Al sinds de eerste introductie van elektrische auto’s is bekend dat de actieradius niet gehaald wordt. Het is daarom een verantwoordelijkheid van de dealer om de koper te informeren MAAR ook van de koper om onderzoek te doen naar de voor- en nadelen.

Auto is prima maar ook mij lukt het maar 250km range te krijgen gekocht juni 2018

Goedenavond, op 12-2-2018 heb ik een Renault Zoe R90 Intens Z.E. 40 gekocht. Voor €28287.45 Bij ABD Renault te Leeuwarden. In de folder wordt 400 km vermeld met de opmerking; "Uw mobiele vrijheid is dus vrijwel onbeperkt en u kunt spontaan weekendjes weg. in alle rust en stilte."

Ik heb ook een Nissan Leaf. Gekocht in maart 2018 en ben net als de taxichauffeurs zwaar teleurgesteld in de actieradius. De WLTP waarde is ook veel te hoog. 170 is doenbaar maar dan moet je langzaam op de snelweg rijden. Verder prima auto alleen die radius.... groet, Rob de Vries

Goedenavond, ook ik heb een Nissan Leaf N-Connecta 40kWh. Gekocht op 30-5-2018 Voor €40000.00 Bij ABD Nissan te Drachten Met in de folder de volgende tekst; "Reis verder met de volledig nieuwe batterij van 40 kWh, die het rijbereik uitbreidt tot 378 km."

Ook wij hebben prive een nissan leaf gekocht en zijn hierover verkeerd ingelicht door de leverancier. Wij hebben de auto gekocht om de verste afstand naar familie te kunnen overbruggen (105km, heen en terug 210km). Het betreft een reis van Kerkdriel naar Hoogerheide. Dit is helaas niet haalbaar omdat wij meestal met 5 personen richting familie reizen hetgeen dus niet haalbaar is. Inmiddels hebben wij een Fastnet station gevonden ter hoogte van Sprang Capelle om de auto te laden maar kost ons natuurlijk minimaal een half uur om de nodige km te laden om met 5 personen weer ongefrustreerd thuis te komen. Tevens heeft de auto mogelijkheden om te verwijzen naar een laadstation maar stuurt je rustig een woonwijk in waar geen publiek laatstation te vinden is. Waarschijnlijk een geregistreerd prive laadstation waar het natuurlijk niet logische is om tijdens de reis met 5 personen bij te laden. Dit heeft al vele malen een gefrustreerde reis opgeleverd.