Vaker betaald parkeren noodzakelijk, of is de auto een melkkoe voor gemeenten?
In meer en meer gemeenten en steden wordt betaald parkeren ingevoerd en uitgebreid. Tarieven stijgen en bewoners moeten gaan betalen voor een vergunning om hun auto te mogen parkeren. Is parkeren de nieuwe melkkoe voor gemeenten om de begroting sluitend te krijgen of noodzakelijk om autogebruik terug te dringen?
Het Centraal Bureau voor de Statistiek meldt dat gemeenten in 2025 bijna 12% meer aan parkeeropbrengsten verwachten binnen te krijgen. Dat is een bedrag van bijna 1,5 miljard euro.
Grote steden incasseren flink
Grote steden halen honderden miljoenen op met betaald parkeren. Zo stijgen de verwachte parkeerinkomsten in onze hoofdstad dit jaar van 367,6 miljoen euro naar 409,2 miljoen euro. In Amsterdam Centrum betaal je zeven dagen in de week, 365 dagen per jaar als je je auto parkeert. Als je tenminste een parkeerplek vindt. En als de plannen doorgaan kan je binnenkort nergens binnen de Ring A10 nog gratis parkeren.
Maar ook andere grote steden als Den Haag (113,6 miljoen verwachte opbrengst in 2025), Rotterdam (235,8 miljoen euro in 2025 verwacht) en Utrecht (89 miljoen verwachte opbrengst in 2025) halen veel geld op met parkeren. Toch houdt deze trend niet op bij de grote steden. Ook kleinere steden en gemeenten voeren betaald parkeren in.
Uitbreiden betaald parkeren ligt gevoelig in Amersfoort
Zo is het plan om in grote delen van Amersfoort betaald parkeren en vergunningparkeren in te voeren. “Amersfoort groeit hard, van 160,000 naar 190,000 inwoners. Om de stad ook in de toekomst bereikbaar, leefbaar en klimaatbestendig te houden is het nodig anders om te gaan met mobiliteit en de beschikbare ruimte”, aldus verantwoordelijk wethouder Tyas Bijlholt. “Het reguleren van parkeren draagt bij aan een beter bereikbare en leefbare stad en aan meer ruimte voor woningen en minder parkeeroverlast.”
Dat invoeren en uitbreiden betaald parkeren heel gevoelig ligt, blijkt uit de vele reacties. De verantwoordelijk wethouder in Amersfoort werd daarbij ook uitgescholden, zelfs bedreigd en een paar keer bijna aangevallen. Toch gelooft de wethouder dat het uitbreiden van betaald parkeren de enige manier is om de stad bereikbaar en leefbaar te houden, ook vanwege de bouwplannen in de binnenstad van Amersfoort waar ruimte schaars is.
74% Amersfoorters stemde tegen, toch zet gemeente door
In Amersfoort werd in 2023 een raadgevend referendum gehouden over het voorgenomen parkeerbeleid. 77% van de Amersfoorters ging stemmen waarbij 74% tegen uitbreiding betaald parkeren stemde. Toch zet Amersfoort door, aldus de wethouder. “We hebben geluisterd naar het signaal en naar aanleiding van diverse gesprekken met inwoners en maatschappelijke instellingen in de stad meerdere aanpassingen gedaan om hieraan tegemoet te komen. Zo hebben we het 24/7 parkeren losgelaten en is de eerste vergunning op 30 euro gesteld. Maar dit college wil zaken niet vooruitschuiven. Om Amersfoort bereikbaar en leefbaar te houden voor meer inwoners, is het nodig om nu actie te ondernemen”, verklaart Bijlholt.
Referendum Katwijk: plan uitbreiding betaald parkeren ingetrokken
Maar ook in Katwijk wilde de gemeente betaald en vergunningparkeren uitbreiden. De gemeente stelde dat dit noodzakelijk was om 2500 betaalbare woningen te kunnen bouwen. Als het parkeerbeleid bij het oude zou blijven, dan konden er slechts 1800 betaalbare woningen gebouwd worden, aldus Katwijk.
Ook dit werd aan de inwoners voorgelegd in een raadgevend referendum. Bijna 50% van de inwoners ging stemmen en driekwart stemde tegen uitbreiding betaald- en vergunningparkeren. Hierop trok de gemeente het parkeerplan in.
Gaat referendum in Den Haag door?
Ook Den Haag staat aan de vooravond van een referendum over uitbreiding betaald parkeren. Op 13 februari stemt de Haagse gemeenteraad over het al dan niet doorgaan van een raadgevend parkeerreferendum, wat dan op 21 mei zou moeten plaatsvinden.
- Argumenten vóór meer betaald parkeren op een rij:
Als argumenten voor meer betaald parkeren worden leefbaarheid, bereikbaarheid en verminderen van de parkeerdruk genoemd. Ook kan er dan meer gebouwd worden, zeker in binnensteden waar ruimte schaars is. Want in plaats van een parkeerterrein, kan ook een appartementengebouw gebouwd worden.
Gemeenten willen dat de auto in een dichtbevolkt land als Nederland een minder prominente plaats krijgt. Betaald parkeren wordt als middel gezien om dit te bereiken. Minder auto’s betekent meer groen, meer speelplaatsen en een aangenamere omgeving om te wonen, aldus gemeenten.
En voor veel gemeenten is het ook een van de weinige manieren om inkomsten te genereren. Het huidige kabinet wil in 2026 enkele miljarden bezuinigen op gemeenten, met het verhogen en uitbreiden van betaald parkeren neemt een deel van de gemeenten hier alvast een voorsprong op.
- Argumenten tegen meer betaald parkeren:
Als argumenten tegen meer betaald parkeren worden vooral de kosten genoemd en het inperken van de vrijheid. Want niet alleen de vergunning voor de eigen wijk kost geld. In andere wijken parkeren, bijvoorbeeld bij sportterreinen, kost ook parkeergeld.
Maar ook betaald parkeren bij op bezoek gaan of mantelzorgen, stuit velen tegen de borst. Veel mensen vrezen vereenzaming als betaald parkeren wordt ingevoerd. En de alsmaar stijgende parkeertarieven geven niet veel hoop voor de toekomst, aldus de tegenstanders. De auto is voor velen noodzakelijk: voor woon-werkverkeer, voor sociale contacten, op en neer naar een ziekenhuis en boodschappen doen.
Daar waar sommige gemeenten enkele tientjes vragen voor een eerste vergunning, zeggen de tegenstanders dat dit de zoveelste paar tientjes zijn. Want vrijwel alles wordt duurder: het waterschap, reinigingsheffingen, de onroerendezaakbelasting, de wegenbelasting, de benzine en de boodschappen.
En door de wooncrisis wonen veel oudere kinderen nog thuis waardoor er soms meerdere auto’s zijn op een adres. Tweede en derde vergunningen kostten vaak vele honderden euro’s per jaar. Ook het niet hebben van goed en passend openbaar vervoer wordt door tegenstanders aangehaald als argument tegen meer betaald parkeren.
Betaald parkeren in Kassa, zaterdag 8 februari 19.15 uur op NPO2!
Praat mee
Reacties (17)
Nederland is door de jaren heen een auto land geworden , klein maar fijn ? Dus zijn er grenzen , ook m.b.t. parkeerplaatsen , de parkeer ruimte kan natuurlijk stukken minder worden !! Als men wel een fatsoenlijk én regelmatig Openbaar Bus vervoer is , Overdag én in de Avonduren !!
Het zou een sieraad zijn én een goed Openbaarvervoer [ bv . Elektrisch /zg. Trolley bussen ] als dat weer dagelijks alsmede ook in de avonduren geïntroduceerd zou worden . Tevens wordt er aanzienlijk minder vervuilende uitstoot veroorzaakt , De Mens én de Natuur zal daarmee weer opfleuren !!
Marinus van Zwam .
graag wil ik me ook aansluiten aan wat er allemaal genoemd is. Betaald parkeren neemt iedereen zijn vrijheid weg. Overal waar je naar toe wil gaan hier in Rotterdam moeten we betalen om te kunnen parkeren. Zoals bij het boodschappen doen, naar de sportschool gaan, shoppen, even op visite gaan, even gaan feesten, uit eten gaan. Ik wil graag een vraag stellen. Moeten de armen of de ouderen thuis binnen huis gebonden blijven??
Je kan niet even fatsoenlijk op visite gaan omdat de betaal parkeerkosten te hoog zijn. Men kiest dan snel om dan thuis te blijven. En dat vind ik niet kunnen. Dat de overheid dat zo eenzijdig dit allemaal kan bepalen en beslissen. Ik vind dat het betaal parkeren weg moet. We betalen al wegen belasting etc etc.
Dit gaat wel te ver vind ik.
De conclusie is dus dat de bestaande inwoners liever goedkoop parkeren dan dat men ruimte maakt voor anderen, typisch een NIMBY reactie. De burger wordt steeds ontevredener want de overheid is vervelend maakt beleid en kijkt vooruit en aan de andere kant denkt de burger het zal mijn tijd wel duren. De populisten spinnen er goed garen bij en staan te popelen om de rechtstaat met hulp van de boze burger te ontmantelen.
Geboren en getogen maar wat wordt het een zooitje. Het is niet meer leuk om in Nederland te leven, vroeger plantte men een boom met een schep en ze doen het nog steeds goed. Nu hebben we een groep mensen in de raad die een zonneallergie hebben en die zoveel bomen plaatsen dat er straks geen licht meer door de ramen komt. In plaats van 4000 extra bomen te plaatsen eens rustig kijken wat belangrijker is voor 4 miljoen of met dat geld het fatbike probleem aan te pakken of het beloofde vuurwerkverbod te handhaven komt er nu ook parkeerprobleem bij. Ze moeten zich schamen, ben benieuwd wat de uiteindelijk kosten gaan worden van het o zo nodige stadhuis. Ik kan nog wel het eea opnoemen schande schande. De auto is niet de melkkoe, de melkkoe dat zijn wij.
Het is gewoon een geld machine dat gemeenteraden leden daar aan mee doen onbegrijpelijk. Komt nog bij dat we ook nog wegen belasting betalen.
Wat ik mis in het hele verhaal is het volgende. Stel nou dat iedereen netjes zijn vergunning betaald. Dan blijft dus het aantal auto's hetzelfde. Waar haal je dan de vrije ruimte om huizen te bouwen?
Dat weet een gemeente ook dus het idee van minder auto's en dus meer ruimte voor woningen is een fabeltje. Als je ziet dat heel veel grote gemeenten een paar honderd miljoen ophalen aan parkeergeld zou je dus verwachten dat daar volop gebouwd wordt en er géén parkeerprobleem is. Niets is minder waar. Probeer in Amsterdam maar een parkeerplaats te vinden. Parkeergeld creëert geen ruimte maar inkomsten.
Neem een bestaande straat in Amersfoort met aan weerszijden rijtjeswoningen met voor de deur auto's. Haal deze auto's weg door het onbetaalbaar te maken. Waar ga je dan nieuwe woningen bouwen? In het midden van de straat? Of ga je de hele wijk plat gooien en er dan woningen bouwen zonder parkeerplaats. Dat is onbetaalbaar en niet reëel.
En als laatste. Parkeren wordt gemiddeld 15% duurder. Waarom wordt een bestaande parkeerplaats 15% duurder. Omdat ze het gaan overkappen ? Het is ook niet zo dat ze daardoor 15% meer woningen gaan bouwen. Nee, de inkomsten gaan 15% omhoog en het geld verdwijnt in de gemeentekas.
Heel jammer dat de wethouder van Amersfoort, de Hr. Bijlholt , niet het lef heeft om te zeggen dat hij zelf niet kan auto rijden en dat hij dus geen last heeft van betaald parkeren! Ik zou het prettig gevonden hebben, als hij dat had gezegd en dan was de uitzending heel anders verlopen.
Als de financiën in ons gezin op het eind van de maand ook niet toereikend zijn zou ik ook wel zo'n melkkoe ter beschikking willen hebben.
De auto is en zal altijd voor bijna alle overheidsinstanties de melkkoe blijven als een gat in de begroting gevuld moet worden.
Ik woon in Tilburg en daar rijdt de laatste tijd een scanauto rond die kentekens controleert op betaald parkeren.
In steeds meer wijken in Tilburg moet voortaan betaald geparkeerd worden.
Nu woon ik in een doodlopend hofje waar nog niet voor parkeren betaald hoeft te worden.
Toch zie ik dagelijks in de morgen en de avond deze scanauto bij ons in het hofje, terwijl er, ik herhaal, (nog) niet betaald hoeft te worden voor parkeren.
Ik vraag mij af wat zo'n auto dan hier komt doen.
Is dit tijdvulling of onwetendheid van de chauffeur. Ik weet het niet.
Het kan natuurlijk ook zijn, maar weet dit niet zeker, dat er niet alleen gekeken wordt naar betaald parkeren met deze scanauto maar ook gebruik gemaakt wordt door b.v. deurwaarders van het gescande kentekenregister omdat vaak, vanwege de deurwaarder, een auto elders wordt geparkeerd en niet voor de deur.
Parkeerkosten zijn zeker een verdien model. Parkeerplaatsonderhoud zit al verwerkt in de wegenbelasting. Dus, dubbel gepakt.
Ja, melkkoe voor de gemeenten. Zij moeten ergens vandaan geld hebben om al die "ambtenaartjes" flinke salarissen te betalen! Het is schandalig wat de gemeente personeel verdiend! Een administratief hulpje voor 4 dagen/week krijgt 3 duizend euro netto! Toe maar!
Dit lijkt mij een zwaar overdreven jaloerse kreet van een persoon die zelf het zout in haar pap niet kan verdienen door te weinig hersens en/of wilskracht!
Hier in Amsterdam maakt het parkeerbeleid meer kapot dan dat het opbrengt: de hele binnenstad is 1 hele toeristische attractie geworden : leuke winkeltjes verdwijnen en er komt alleen nog naar dure Horeca voor terug.
Nieuwe wijken met torenflats schieten uit de grond , vaak zonder parkeergarage.
De rijken lachen zich rot : zij bellen gewoon een taxi....
Ben gehandicapt en heb een gehandicaptenparkeerkaart, aangeschaft voor meer dan 100 euro
In iedere gemeente in Drenthe kun je met deze kaart zonder extra kosten op een ‘ normale ‘ parkeerplaats en zonder extra kosten je auto parkeren als alle invalidenparkeerplaatsen bezet blijken te zijn.
In Emmen is dit schering en inslag , op 2500 uitgegeven kaarten heb je maar 30 van deze plaatsen in het centrum , dus de kans voor vrij een plekje is gering.
Sta je toch met je kaart buiten een vak met het bekende blauwe bord , gelijk een bon van 85 euri onder de ruitenwisser .
Parkeerbeleid is hier fanatiek in.
I.p.v. uitbreiding parkeerplaatsen in het centrum, zeker nu de populariteit van Wildlands steeds meer toeneemt, laat de gemeente de situatie liever voortduren.
Kassa !
Een gehandicaptenparkeerkaart geeft GEEN vrijstelling van parkeerkosten. Het geeft u de mogelijkheid dicht bij uw bestemming te parkeren maar wel betalen net als iedereen!
Ik vraag mij af waar is de grens van alles dat maar duurder wordt ?
Beter wordt het niet maar wel duurder !
schrikbarend hoog de parkeer gelden in Rotterdam wij wonen sowieso 6 km van de busverbinding af richting de stad + dat het i.p.v. van een 30min reis is wordt het met ov ruim een uur.ook is het ov erg duur zo dat het dus langzamerhand buiten ons ligt.
Men doet met of de auto een keuze is, maar voor heel veel mensen is het een noodzaak. Bovendien is het ov in Nederland extreem duur als je een gezin hebt zelfs onbetaalbaar. Om dan bewust autos dwars te liggen door parkeerplaatsen te verminderen is naïef, de kop in het zand steken. Sommige steden doen het voor de leefbaarheid, maar bijna altijd voor de centen. Een parkeervergunning kun je ieder jaar dik verhogen.
Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?
Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!
Amsterdam flits camera auto's ... Het is absurd doch mogelijk als ze je één keer flitsen en dan als je niet binnen een 5 min betaald of een parkeer-app geactiveerd hebt ook al ben je al weer weggereden. Krijg je de tweede week al een parkeerboete in de brievenbus. Feitelijk wordt er dus een aanname gedaan van de zogenaamde parkeertijd en hier wordt dus een bon op gebaseerd zonder hard bewijs.
Mijn hele intense was niet eens was om te parkeren.
Dit is mij meerde malen overkomen. Ik rijdt route en soms zegt een klant af en dan dien ik op een veilige plek te gaan staan gedurende een zeer korte periode om het verkeer niet te hinderen een extra telefoontje te plegen of om de route af te breken en een nieuwe navigatie te activeren om naar de daarop volgende klant te gaan. De flitsauto reed achter mij ik rijdt de parkeerhaven in hij flits mij ik bel een klant en rijd vervolgens weer weg zo dat is dan een boete van 87,95 onder het mom van een zogenaamde naheffing.