Taxichauffeurs in de problemen door elektrische Nissan

Hallo het is niet alleen Nissan. Wij hebben een BMW i3 die zou volgens de verkoper 300km moeten kunnen halen. Zelf gingen we uit van ongeveer 230km hetgeen voor ons gebruik voldoende zou zijn. Nadat we de auto opgehaald hadden en voor het eerst onderlading zetten gaf de auto aan tot 240 km te laden. De reactie van de dealer hierop dat we van alles verkeerd deden. Echter nooit boven 250 km gekomen van de week met nachtvorst hield het op bij 179 km. De auto voldoet verder prima alleen voelen wij ons in de maling genomen met de actieradius.

Heb zelf in november 2018 mijn Nissan Leaf Zero Emission gekregen en na de eerste rit al geklaagd bij de dealer over het bereik dat niet behaald kan worden. Heb daarna nog vele malen contact gehad met de dealer en Nissan Nederland doch die hebben geen millimeter bewogen. Kreeg midden in de winter de tip om de verwarming uit te zetten en de stoel - en stuurverwarming aan, met als gevolg een geheel beslagen binnenkant van de ramen. Heb nog niet 1x de 200km gehaald. Bij normale maximale snelheid 100-120 haalt hij net 150 km. Dus nu op de rechterbaan op cruise controle tussen de vrachtauto's gewoon volgen met een snelheid van tussen 80 en 95 km per uur dan kom ik het verst. Zou graag aansluiten bij acties tegen Nissan. Heb nog behoorlijk wat data bewaard om in te brengen.

Onze Nissan Leaf hebben wij in december 2018 gekocht. In de daarbij behorende folder staat een WLTP gecombineerde meting met een actieradius van 270 km. Wij halen hooguit 140 km. op de snelweg bij een rijsnelheid van 100 km/uur. Jammer, wij zijn verder heel enthousiast over deze fijne auto.

Ik ben het helemaal met Nissan eens als het gaat om NEDC en WLTP; die methoden zijn gewoon door de EU voorgeschreven. Als je (als koper van een object van een kleine 40k) eind 2017 of begin 2018 nog niet doorhad dat de praktisch bruikbare range lager lag dan de range van die meetmethoden heb je zelf geen goede 'due dilligence' uitgevoerd. Het was in die tijd echt wel bekend. Het enige nut van de WLTP range was (is) dat je EV's onderling goed kunt vergelijken. Er werd in die tijd echt al erg veel over geschreven. Ik heb in die zelfde periode ook een 40 kWh Leaf aangeschaft dus weet waar ik het over heb. De range van 270 kilomter bleek in mijn geval (ja, je moet je rechtervoet goed in bedwang hebben) trouwens heel redelijk wel haalbaar. En nee; je haalt het (lang) niet als je 120 of 130 over de snelweg rijdt of het (best prettige) vermogen continu aanspreekt of teveel het rempedaal nodig hebt. Wat mij tegenviel was de 'snelheid' van het snelladen. De eerste keer lukte nog wel redelijk, binnen een paar uur een tweede keer laden ging een stuk trager; bij de derde keer laden (na zo'n 250 kilometer op de snelweg) leek 'snelladen' meer op traagladen. Dat fenomeen staat bekend als 'rapidgate' en daar is (vanaf Q1 2018) ook al erg veel over geschreven. Dealers en Importeur weten (of zouden moeten weten) daar echt ook alles van. Een software update (medio/eind 2018) verbeterde de laadsnelheid iets maar de belofte uit de folder werd niet goed waargemaakt. Nissan paste de folder later aan; dealers informeerden hun klanten (als het goed is) in de loop van 2018 (vanaf mei?) dat snelladen eigenlijk maar een keer per dag gedaan moest worden. Als je de Leaf in 2017 gekocht heb kan ik me goed voorstellen dat je dan teleurgesteld bent. Ik heb daar direct over geklaagd, er werd geluisterd, helaas zonder goede oplossing. Toen de klacht niet opgelost werd (kon worden) heb ik de dealer (in Amsterdam) al vrij snel in gebreke gesteld. Samen met Nissan ben ik daar (in 2018), zonder juridische hulp, redelijk vlot uitgegkomen. De Leaf is (als non-conform product) retour dealer gegaan; ik rij nu rond in een Kia e-Niro.

Het lijkt me sterk dat de problemen alleen in Nederland spelen; m.a.w. Waarom wordt er geen actie op Europees nivo ondernomen?

Ik heb de uitzending helaas gemist maar hoorde dat er een oproep zou zijn gedaan aan Leaf bezitters om zich te melden, klopt dat? En zo ja, waar/hoe dient dat te gebeuren?

Rij al 2 jaar een Leaf (2e generatie). Bevalt erg goed. Inderdaad niet de aantal beloofde km’s maar een benzine auto rijdt ook nooit de genoemde verbruikcijfers (bijv 1 op 20) Mijn dealer heeft mij in 2018 wel verteld dat o.a. Buitentemperatuur, Snelheid, Airco/Verwarming een negatieve invloed heeft op de actieradius. Ik weet wel dat een taxibedrijf andere eisen stelt aan een auto dan een “gewoon” zakelijke rijder. Al sinds de eerste introductie van elektrische auto’s is bekend dat de actieradius niet gehaald wordt. Het is daarom een verantwoordelijkheid van de dealer om de koper te informeren MAAR ook van de koper om onderzoek te doen naar de voor- en nadelen.

Ik heb de leave, bij aankoop werd al uitgelegd dat 378 niet klopte maar 275 wel reeel te verwachten was. De werkelijkheid is 180-200. Ik ga nooit meer een nissan kopen, een vergelijkbare kia e-nero haalt met gemak 400

ik rijd zakelijk een Leaf, geen taxi. Heb er net zoveel last van, auto haalt maximaal 190 km. Al diverse malen bij dealer in Breda over geklaagd, halen alleen schouders op!