Zo zit je er warm bij in de wintermaanden

Met deze vijf tips maak jij je huis en auto klaar voor het najaar

Kassa

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

We hebben lang uitgekeken naar het moment dat we achter het stuur mochten kruipen van de immens populaire Tesla Model S. Tesla wil met de Model S elektrisch rijden bereikbaar maken middels een actieradius van 500 kilometer en binnen 45 minuten een volle tank stroom. Is de Model S de natte droom voor iedereen die elektrisch wil rijden?
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}



Voor beginnende autofabrikanten is het niet makkelijk om voet aan wal te krijgen in een markt waar veel spelers zijn. Grote namen als BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen hebben enorme budgetten om elektrische auto's te ontwikkelen. Hoe kom je daar als kleine Californische startup dan tussen? Het Amerikaanse Tesla Motors besloot in 2003 de sprong te wagen door zich alleen bezig te houden met het produceren van elektrische auto's, aandrijflijnen en accupakketten. Drie jaar na de oprichting van het bedrijf rolde het eerste prototype van de band. De Tesla Roadster was de eerst elektrische auto met een serieuze actieradius van 250 kilometer. De facelift kon zelfs enkele kilometers verder rijden. Natuurlijk was de Roadster ook een beetje een experimentele auto om te kijken wat er allemaal mogelijk wat qua techniek. Daarnaast bood de Roadster plek aan slechts twee personen. Eerder reden we al met de Tesla Roadster. Lees hier de rijtest van die auto.



Enorm bereik
Met alleen een tweezitter heb je als bedrijf, dat zich puur en alleen richt op elektrische voertuigen, weinig kans op een bloeiende toekomst. Daarom werd in 2008 voor het eerst gesproken over een auto voor het gezin, volledig elektrisch, met een grotere actieradius. De Model S heeft, afhankelijk van het gekozen accupakket, een actieradius van 500 kilometer, volgens de waarden van de NEDC-rijtest. In de praktijk komt dit neer op zo'n 414 kilometer. Hiermee laat Tesla zien dat er enorm veel te halen valt uit de batterijen en dat het bedrijf echt wel in staat is om een enorm bereik neer te zetten. Zagen we met de Roadster al dat we er 200-250 kilometer mee konden rijden, bij de Model S hebben we het dan bijna over een verdubbeling. De techniek voor dit soort auto's is nog steeds in volle gang en Tesla toont aan dat de elektrische auto echt wel toekomst heeft.




Hoe rijdt hij?
De Model S heeft al onze verwachtingen overtroffen. Wat ons betreft is er geen betere ervaring met een elektrische auto mogelijk dan met de Model S. Dat begint natuurlijk al bij het instappen waarbij je je verstand op nul zet, de versnellingspook aan het stuur in z'n Drive zetten en rijden maar. De sensor in de stoel detecteert dat er iemand op de stoel zit en daarmee is de auto 'aan'. Een startknop of een sleutel omdraaien is er niet bij. Onderweg merk je dat er van 'zoeven' en 'glijden' ook een geëvolueerde 2.0 versie bestaat, want de Model S rijdt zó soepel doch strak op de weg, dat het net schaatsen op  hoge snelheid op een perfecte ijsbaan is. Wat ons positief is opgevallen, net als bij de Roadster, is de manier waarop de boordcomputer van de Model S heel accuraat kan berekenen hoeveel je bereik nog is. De combinatie van de hoeveelheid vermogen die je van de auto vraagt via je rechtervoet, wel of geen gebruik maken van de klimaatcontrole en de regeneratie zorgen ervoor dat de auto steeds berekent hoe ver je nog kan rijden. Als je bijvoorbeeld 150 kilometer moet rijden bij een snelheid van 100-120 km/u met een resterend bereik van 220 kilometer, dan hoef je je geen zorgen te maken of je het wel haalt.




Tesla heeft er duidelijk voor gekozen om een auto aan te bieden die waarbij prestaties en gebruiker centraal staan. Na vier jaar ontwikkelen zie je dat hier een auto staat die aan de ene kant àf is, maar toch steeds wordt doorontwikkeld. Hoe dit laatste zit leggen we verderop in dit artikel uit. 



Opladen
Aangezien de Model S volledig elektrisch is, zal het natuurlijk gebeuren dat je bijna zonder stroom komt te zitten. Opladen kan op allerlei manieren. Elk voordeel (een flinke actieradius) heeft z'n nadeel. Doordat de Model S voorzien is van een flink accupakket duurt het dus ook erg lang om deze thuis via een normaal stopcontact op te laden. Bij 230 volt en 32 ampère levert de Mobile Connector 7,4 kW aan stroom waardoor een volle tank veertien uur laadtijd kost. Bij 400 volt en 16 ampère krijg je 11 kW aan stroom wat resulteert in negen uur laadtijd. Tesla gaat aan het eind van het jaar de Wall Connector aanbieden. Hiermee kan je, in combinatie met de duolader aan boord, de auto volledig opladen in 4,5 uur. Je laadt dan met 22 kW en dat komt neer op 110 km/u. Sneller kan bij een CHAdeMO snellader (wel een adapter voor nodig) die draait op 50 kW waardoor je 136 km/u laadt. De Wall Connector is een prettige oplossing voor mensen die graag op eigen terrein snel willen laden. Let wel: wij adviseren om de installatie hiervan en het aanleggen van de benodigde infrastructuur altijd te laten doen door een erkend installateur.



Gratis laden bij Supercharger
De snelste manier om de Model S weer op te laden is bij de Supercharger. De Supercharger is een tankstation waar alleen de Model S opgeladen kan worden. Laden gebeurt hier met 120 kW waardoor je binnen twintig minuten de auto voor de helft kan op- of bijladen. Dit razendsnelle laden zie je ook terug in de auto waarbij de kilometers er met een ongekend tempo bij op worden geteld. Het is wel echt heel prettig om te zien 'met hoeveel kilometer per uur' je aan het laden bent. De Supercharger is bedacht om te fungeren als ideale locatie voor een rustpauze. Daarom worden deze over de hele wereld door Tesla aangelegd op strategische locaties, zoals wegrestaurants, hotels, winkelcentra etc. Wij vinden de Supercharger echt dè oplossing voor het laadprobleem dat veel geïnteresseerden in elektrische auto's ondervinden. In korte tijd kan je je auto weer vol of halfvol laden. Het laden is overigens altijd gratis, Tesla brengt hier niets voor in rekening. Nederland kent momenteel twee Superchargers, te weten in Zevenaar en Oosterhout. Wij hebben beide locaties bezocht èn gebruikt. De Supercharger is niet alleen voor veel Model S-rijders een noodzakelijke stop, maar ook een sociale ontmoetingsplaats voor eigenaren en geïnteresseerden in het merk Tesla. In Oosterhout stonden we in den beginne alleen aan de paal, maar al snel kwamen er auto's uit Noorwegen, België en Zwitserland aanrijden. Iedereen is enthousiast, vertelt graag over de ritten die men maakt, redenen tot aanschaf en deelt tips waar je snel of makkelijk kan laden. De Model S met een accupakket van 85 kWh kan standaard gebruik maken van Superchargers, de 60 kWh versie biedt het aan als optie.





Op het moment van schrijven is het netwerk van Superchargers volop in ontwikkeling. Zo kan je nu al van Nederland naar Genève rijden via de ultrasnelle laadpalen. Deze zomer, maar in ieder geval voor het eind van het jaar, moet het mogelijk zijn om naar Zuid-Frankrijk te rijden. Wij zouden graag deze route willen uitproberen om in kaart te brengen hoe consumentvriendelijk dit is en in hoeverre het tijd-technisch interessant is.



Exterieur/interieur
De strakke lijnen zorgen ervoor dat de Model S een weerstandscoëfficiënt van 0,24 kent. Des te lager de waarde, des te aërodynamischer de auto is. Zo kan je kiezen voor speciale velgen die gedeeltelijk 'dicht' zijn. Niet heel mooi, wel functioneel. Standaard bij de Model S zijn de deurgrepen die vanzelf naar binnen schuiven als de auto gaat rijden. Wat tevens heel handig is gedaan bij de Model S is de plaatsing van de laadpoort. Deze zit namelijk verscholen in het achterlicht waardoor je in den beginne echt wel loopt te zoeken. De auto heeft immers ook geen benzinedeksel. Het interieur is helemaal ingericht op de bestuurder en diens passagiers. Standaard is er plek voor vijf personen, maar als je de optionele kinderzitjes kiest, dan worden er twee zitplaatsen voor kinderen gecreëerd in de kofferbak. De kinderzitjes zijn inklapbaar in de vloer waardoor je dus wel iets inlevert aan opbergruimte, maar niet aan vloeroppervlak. Aan bagageruimte overigens geen gebrek, want aan de voorzijde is er immers geen motor, waardoor je ook hier je bagage kwijt kan. Deze ruimte wordt de 'frunk' ofwel 'front trunk' genoemd en biedt ruimte aan meerdere kratten bier. 






Twee iPad's in je auto
Tesla heeft er bewust voor gekozen om vrijwel geen knoppen op het dashboard te plaatsen. De enige knoppen zijn voor het aanzetten van de alarmlichten en het openen van het handschoenenkastje. Dat is heel fijn, want daardoor is het geen zoektocht naar de juiste knop. In plaats daarvan is er gekozen voor een groot touchscreen ter grootte van ongeveer twee iPad's. Dit vonden wij wel even wennen, aangezien je in eerste instantie makkelijk afgeleid bent door het kolossale scherm. Werkelijk alles kan je hiermee bedienen: van je navigatie tot het bedienen van de klimaatcontrole, de radio, verlichting of de internetverbinding. Daarnaast fungeert het ook als afkijkscherm voor allerlei informatie omtrent het laden van de auto, je rijgedrag, wat je energieconsumptie is en wat de status van de auto is. Je bepaalt zelf of je full screen alles wil bekijken of het scherm wil delen in twee secties. De grootte van het scherm went al snel en de bediening is simpel. Wat dat betreft sluit de werking van het scherm aan bij het gemak waarmee je de auto bestuurt. Wat ons betreft is dit net Apple: vanaf het begin werkt alles. 



Het grote bedieningspaneel zorgt overigens ook voor updates. Zoals gezegd blijft Tesla de auto op afstand doorontwikkelen. Zo worden allerlei updates om de prestaties van de auto te verbeteren, bijvoorbeeld voor de navigatie, gratis aangeboden. Gebruikers van de Model S wilden bijvoorbeeld graag dat de auto zou gaan rollen zodra je het gas loslaat. Die update is via het bedieningspaneel doorgevoerd in de boordcomputer.



App
Een app is tegenwoordig bij een elektrische auto eigenlijk onmisbaar. Tesla heeft voor de Model S ook een app ontwikkeld. Deze app kan je koppelen met jouw auto en daarmee kan je allerlei zaken controleren. Zo kan je op afstand zien wat je huidige actieradius is of hoe ver de auto is met opladen. Verder kan je het dakraam (beperkt) openzetten, de claxon laten afgaan, de lichten laten knipperen en de auto op slot doen. Ook kan je de klimaatcontrole bedienen en zien waar je auto zich op elk moment bevindt.




Specificaties
De Model S is er in drie varianten waarbij hoofdzakelijk gekeken wordt naar de capaciteit van het accupakket. De '60' heeft een batterij van 60 kWh, de '85' eentje van 85 kWh en ten slotte is er nog de 'P85'. De P85 heeft eveneens een 85 kWh batterij, maar haalt daar meer uit. Het verschil tussen de 60 kWh en 85 kWh is het bereik: 390 en 502 kilometer. Let wel: dit zijn NEDC-waarden. In de praktijk liggen deze 25% lager. Het topmodel, de P85, heeft een vermogen van 416 pk, het instapmodel met de 60 kWh batterij 306 pk. Verdere verschillen zijn de topsnelheid, de sprint naar 100 km/u, garantie en wel of geen mogelijkheid tot Supercharging. Bij het samenstellen van de Model S zul je zien dat er legio opties aan te klikken zijn. Onze testauto was een P85+ waarbij de '+' een pakket dat met name de prestaties van de auto verbetert. Prettige opties zijn het panoramadak, de duolader, parkeersensoren, de type 2 laadkabel en de 21" turbinewielen. De P85 heeft een topsnelheid van 210 kilometer per uur (we kunnen melden dat dit zeker haalbaar is) en zit binnen 4,4 seconden op een snelheid van honderd kilometer per uur.





Prijs
De basiskeuze begint bij te bepalen hoeveel kilometer je maximaal per dag zou willen rijden. Als je niet meer dan 300 kilometer per dag rijdt, dan volstaat een '60' voor €66.200. De '85', met de grotere actieradius, gaat mee voor €75.800 en het topmodel, de P85 doet €88.700. Alle prijzen zijn natuurlijk exclusief eventueel aan te klikken opties. Tesla heeft de prijzen de afgelopen maanden al meer dan eens met duizenden euro's verlaagd om de auto nog aantrekkelijker in aanschaf te maken. De prijs van onze testauto's kwam uit op €128.750 aangezien deze voorzien is van alle denkbare opties. Je kan echt een hoop besparen gedurende de jaren dat je een Model S rijdt in vergelijking met een benzineauto. Stel dat je naast de Model S een vergelijkbare sedan zet die 1/10 doet, €1,69 voor een liter benzine rekent en 30.000 kilometer per jaar rijdt, dan bespaar je jaarlijks €3814 aan benzinekosten bij een prijs van €0,23 per kilowattuur.




Verkoopkanon
Voor zelfstandig ondernemers is de Model S bijzonder lucratief. Door allerlei fiscale voordelen betaal je netto 50% van de aanschafwaarde voor een Model S. Sinds 1 januari 2014 valt deze auto in de 4% bijtellingscategorie waardoor Tesla een enorme verkoopboost heeft gezien in het tweede half jaar van 2013. Nederland haalde zelfs de derde plek op de lijst van best verkopende landen na de Verenigde Staten en Noorwegen. Iedereen wilde de auto nog voor 1 januari 2014 geregistreerd hebben om te profiteren van de 0% bijtelling die tot 31 december 2013 van kracht was. Het is dan ook niet verwonderlijk om te lezen dat Tesla zo'n 1200 exemplaren van de Model S wist te slijten aan zakelijk rijdend Nederland.



Conclusie
De Model S is de beste auto die we hebben gereden. Voor consumenten is dit de meest vriendelijke elektrische auto die momenteel te krijgen is. Niet alleen ziet de Model S er ontzettend fraai uit, ook 'klopt alles'. Geen sleutel ergens insteken, geen aan/uit-knop, een groot bedieningspaneel waarop je alles kan besturen, een enorme actieradius, veel opbergruimte en een aanstekelijke drang om veel emissievrije kilometers te maken. Zitten en rijden maar!



Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Tesla Model S

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?