Rijhulpsystemen verplicht: waarom jouw auto gaat piepen als jij te hard rijdt

Kassa

Artikelen

Extra

Media

Kassa, het consumentenprogramma van BNNVARA. Met klachten, oplossingen en tests. Kijk op Kassa.nl voor het forum Vraag & Beantwoord, nieuws en hulpartikelen.

Meld je snel en gratis aan voor de Kassa nieuwsbrief!

Vrijwel iedereen kent Porsche als bouwer van snelle Duitse scheurijzers met de 911 als icoon. De kenmerkende vormen van de 911 laten ieder hart sneller kloppen. De 911 biedt helaas weinig ruimte voor vier personen als je op vakantie wil. Voor snelle families biedt de Panamera uitkomst. Die is er nu ook in een groene variant en heet S E-Hybrid. Zo'n hybride is super voor het milieu, maar is het nog een echte Porsche?
.article-body img {
    margin-right: -3px;
    margin-bottom: -5px;
}



Sportwagenmerk bouwt hybride
Journalisten en liefhebbers stonden in 2005 enigszins raar op te kijken toen Porsche het woord 'hybride' in de mond nam. Toch stond er twee jaar later op de autobeurs van Frankfurt een klein stukje van de toekomst van Porsche. Porsche presenteerde op dat moment namelijk de Cayenne S Hybrid, een hybride variant van de SUV (Sports Utility Vehicle). Naast het feit dat de Cayenne op dat moment al ontzettend populair was, was het voor Porsche ook een zeer geschikt voertuig om nieuwe hybridetechnologie mee te ontwikkelen. Het duurde echter nog drie jaar voordat de auto op de markt kwam. Niet heel veel later kwam in 2011 een hybride variant van de Panamera S. De aandrijflijn kon bijna één op één worden overgenomen in de limousine. Natuurlijk zit een groot merk als Porsche niet stil en in de loop der tijd is er gekeken hoe de techniek beter kan, hoe de uitstoot verminderd kan worden en hoe het verbruik omlaag kan. 



Panamera S E-Hybrid
Om de zoveel jaren voorziet Porsche zijn modellen van een facelift. Dat gebeurde met de Cayenne al twee keer, voor de Panamera is het nu de eerste keer dat de auto opgefrist wordt. Hoognodig wat ons betreft, want de eerste generatie loopt alweer zo'n vier jaar onveranderd mee. Een facelift bestaat meestal uit een reeks optische aanpassingen, maar ook onderhuids is dat hèt moment voor autofabrikanten om het één en ander aan te passen. Porsche besloot echter om de Panamera S Hybrid in zijn huidige vorm op dat moment niet door te zetten naar de facelift. In plaats daarvan is er de afgelopen jaren gewerkt aan een plug-in hybride variant van de Panamera. Kort gezegd komt het er op neer dat je met de Panamera S E-Hybrid zowel volledig elektrisch als op de verbrandingsmotor (met hybridetechniek) kan rijden. 



Flink minder uitstoot
De ontwikkelingen in de markt van volledig elektrische auto's, hybrides en plug-in hybrides gaan zo ontzettend snel dat fabrikanten echt flinke stappen maken om stukje bij beetje de wereld groener te maken. Dat moet ook van de Europese Commissie, want die stelt steeds vaker eisen aan autofabrikanten om emissies omlaag te krijgen. Porsche noteerde een uitstoot van 167 gram CO2 per kilometer bij de 'oude' Panamera S Hybrid. De reguliere Panamera S noteerde op dat moment een uitstoot van 253 gram per kilometer, de eerste Panamera S zelfs 293 gram. Die veertig gram verschil betekent twee milieulabels, te weten van G naar E. De S Hybrid heeft een A-label en daarmee was het op dat moment al de schoonste Porsche van het wagenpark, want zelfs de Cayenne S Hybrid had 'slechts' een C-label. De facelift in 2013 heeft bij de Panamera-familie niet alleen gezorgd voor een verfrissing van het uiterlijk, ook de motorisering is een stuk schoner. Het huidige aanbod Panamera's kent onder meer twee B-labels, vier C-Labels, één D-label en slechts één G-label. Vernieuwing betekent in dit geval ook minder uitstoot. Door de plug-in hybridetechnologie heeft de Panamera S E-Hybrid een A-label en ligt de gemiddelde uitstoot op 71 gram CO2 per kilometer. Dat is meer dan een halvering van de waarde van de Panamera S Hybrid van voor de facelift (167 gram CO2 per kilometer). Het is voor de hand liggend dat Porsche deze techniek ook zal doorvoeren naar de Cayenne om ook daar de uitstoot van koolstofdioxide omlaag te krijgen. De importeur wilde dat echter nog niet bevestigen, maar wij verwachten dat de Cayenne S E-Hybrid binnen niet al te lange tijd op de markt gebracht zal worden. 



Hoe hebben we gereden?
Rijden met een Porsche is een droom van elke autoliefhebber. Deze plug-in hybride zorgt ervoor dat dat ook nog eens op een milieuvriendelijke manier kan. Dat betekent echter niet dat je als merk zou moeten inleveren op de rijbeleving van een auto. Porsche bouwt immers al jaren sportauto's, met als hoogtepunt de 911, die al dik zestig jaar rondrijdt. We hebben met deze auto op meerdere manieren gereden. Natuurlijk kan je met deze auto ontzettend hard rijden op snelheden die verre van legaal zijn, maar het fijne van deze Panamera is dat je dat kan afwisselen met een bepaalde rustiek tijdens het rijden op de batterijen. We hebben grotendeels gereden op de manier zoals het merendeel van de eigenaren ermee zal rijden. We wilden het uiteindelijke verbruik zo laag mogelijk houden door een balans te vinden tussen 'plezier in het weekend' en dagelijks rijden. In stadsverkeer rij je met name op de batterijen waarmee je dus emissievrij rijdt, maar zodra je eenmaal op de snelweg rijdt kan je ervoor kiezen om over te schakelen naar de benzinemotor. Je bewaart dan de inhoud van je lithium-ion accupakket om in stedelijk verkeer weer om te schakelen. Dat hoeft natuurlijk niet, je kan er ook voor kiezen om je accu's op de snelweg leeg te rijden en weer bij te laden. De omschakeling (van EV naar benzinemotor) verloopt soepel en daar merk je als bestuurder of passagier vrijwel niets van. Als je batterijen eenmaal leeg zijn kom je altijd nog thuis door de aanwezigheid van een benzinemotor die gebruik maakt van hybridetechnologie. Uiteraard hebben we ook gekeken of het Porsche-DNA in deze Panamera aanwezig is. Daarvoor hebben we in Duitsland, daar waar het mag, gekeken hoe de auto zich gedraagt op hoge snelheid.





Hoe rijdt de Panamera S E-Hybrid?
Deze auto rijdt zo ongelofelijk soepel dat je eigenlijk helemaal niet in de gaten hebt dat je met een relatief grote en zware auto aan het rijden bent. De Panamera S E-Hybrid is ruim vijf meter lang, kent een draaicirkel van twaalf meter en weegt (leeg) zo'n 2095 kilo. Dat is 140 kilo meer dan zijn voorganger, de Panamera S Hybrid. Daar merk je dus vrij weinig van, want de auto glijdt door het verkeer, zowel in de EV-stand als wanneer je op de benzinemotor rijdt. Je merkt dat zodra je de automatische versnellingsbak in z'n Drive zet dat de auto 'wil', of je nu elektrisch rijdt of niet. Daar moet je overigens wel mee oppassen, want voor je het weet tik je snelheden aan die de handhavers van de politie minder relaxed vinden. De comfortabele vering zorgt dat je niet elk hobbeltje of steentje voelt in het stadsverkeer. Met name in de stad is het een bijzondere ervaring om in een Porsche te rijden die niets uitstoot en niets verbruikt aan benzine. Het winkelende publiek kijkt je dan ook met verbazing aan aangezien ze ook niets horen. Eenmaal op de snelweg blijkt dat deze hybride Panamera helemaal niet onderdoet voor zijn niet-hybride familieleden. Met name in Duitsland merk je nauwelijks dat je al vrij snel dik boven de 200 kilometer per uur aan het rijden bent. De auto rijdt dan zo ontzettend stabiel en soepel! Dat is wat ons betreft ontzettend goed gelukt aan deze auto. Je kan er heel gecontroleerd heel hard mee naar je vakantiebestemming rijden en eenmaal ter plekke schakel je over naar de accu's.





Rijmodi 
De Panamera S E-Hybrid maakt gebruik van drie verschillende rijmodi. Elke modus is te bedienen via een knop in het middenconsole. In E-Power wordt er gereden op de batterijen. Je rijdt dan dus volledig elektrisch. De auto zal ook altijd opstarten in deze modus. Er is geen brandstofverbruik. Als je E-Power uit zet rijdt de auto op de benzinemotor, maar maakt deze nog wel steeds gebruik van hybridetechnologie. E-Charge is een hele fijne rijmodus, want hiermee kan je tijdens het rijden het lithium-ion accupakket weer bijladen. De auto rijdt in deze stand op de benzinemotor die tijdens het bijladen meer vermogen levert. Als bestuurder merk je daar vrij weinig van. Via het middenconsole zie je dat je elektrische bereik toeneemt tot 29 kilometer. Wij hebben veelvuldig gebruik gemaakt van deze knop, omdat we ook veel op de snelweg hebben gereden. Dan is het handig om het accupakket bij te laden. Het viel ons op dat het bijladen weinig invloed heeft op je gecombineerde bereik (wat je nog kan rijden). Daarnaast hebben we geconstateerd dat er meer wordt bijgeladen via de E-Charge rijmodus dan wanneer je via een laadpaal oplaadt. Tenslotte is er nog de Sport-stand. Hiermee reageert je gaspedaal directer en presteren de benzinemotor en de elektromotor beter en sneller voor een sportieve rijervaring. 



Opladen met een stekker 
Zonder laadinfrastructuur is deze auto bijna nergens. Natuurlijk is laden niet 'verplicht', maar het is wel zonde om geen gebruik te maken van de mogelijkheden van deze auto. Dit is de eerste Porsche voor de consumentenmarkt die je met een stekker kan opladen. De Panamera S E-Hybrid heeft twee tankdoppen, eentje voor stroom en eentje voor benzine. Je kan de auto opladen bij elke publieke laadpaal. Daar heb je dan wel een laadpas voor nodig. Thuis de auto opladen kan natuurlijk ook. Porsche Design heeft een wallbox ontworpen waarmee je binnen twee uur en twintig minuten de auto kan opladen. Een conventioneel stopcontact achter het plaatselijke keukenraam volstaat ook, maar dan duurt het laden wel langer. Daarom is een wallbox altijd een beter en veiliger alternatief als je een elektrische auto aanschaft. Via Porsche Car Connect kan je gebruik maken van allerlei E-mobility services op je smartphone. Zo kan je met deze app instellen hoe laat de auto moet beginnen en stoppen met laden, kan je tussentijds de status zien, is af te lezen wat je bereik is en kan je de klimaatregeling bedienen. Vooral als je gebruik maakt van nachtstroom is dit zeer handig. 




Exterieur
Van buiten ziet de Panamera eruit als een galante limousine. De ronde lijnen refereren qua vorm wat ons betreft duidelijk naar de 911. De Panamera S E-Hybrid is optisch weinig verschillend van zijn broertjes. De verschillen zitten met name in de bumpers, voor en achter, de uitklapbare vleugel aan de achterzijde en het ontbreken van de zwarte rand rond de koplampen zoals we dat kennen van de Panamera GTS en Panamera Turbo S. Wat wel uniek is aan deze hybride is de aanwezigheid van groene accenten. Diverse logo's aan de achterzijde en op de zijkant van de auto verwijzen naar de groene aandrijving van deze hybride. Ook de remzadels zijn in Acid Green gespoten. Het is overigens niet de eerste keer dat we Acid Green zien op een Porsche. Eerder werd er al een speciale versie van de 911 Turbo S gelanceerd en ook de supersportauto 918 Spyder zal voorzien worden van deze groene accenten. De witte lak met de groene remzadels & logo's en de 20" Turbo-velgen zorgen voor een bijna perfecte configuratie.



Interieur
Als je op zoek bent naar een luxueuze woonkamer dan is het interieur van deze snelle Duitser eentje waar je veel tijd in kan en wil spenderen. Binnen is aan alles gedacht. Elektrisch verstelbare stoelen zorgen ervoor dat bestuurder en passagier comfortabel zitten. Er is meer dan genoeg opbergruimte voor je spullen. Ook achterin is het goed toeven met meer dan genoeg beenruimte en een makkelijke instap. Het dashboard is helder en makkelijk af te lezen. Op het middenconsole zitten een heleboel knoppen, maar die zijn allemaal handig gegroepeerd. Zo zitten de rijmodi bij elkaar, hebben bestuurder en passagier eigen klimaatregeling en zijn knoppen voor de chauffeur duidelijk afleesbaar. Via het scherm in het midden van de auto kan je zien hoe zuinig je rijdt en wat je bereik is. Op het gebied van entertainment is er niet bespaard, want het BOSE Surround Sound System zorgt voor een weergaloze geluidservaring. 




Specificaties
Onder de kap ligt een drie liter V6 met een vermogen van 245 kW (333 pk) bij 5500 toeren per minuut. Daarnaast zorgt een elektromotor met een capaciteit van 9,4 kWh voor 61 kW vermogen. Het totale vermogen komt daarmee op 306 kW oftewel 416 pk met een koppel van 590 Newtonmeter. Porsche heeft de lithium-ion batterijen in de bagageruimte gehuisvest. Daarmee lever je wel enigszins in qua bagageruimte. De topsnelheid ligt op 270 kilometer per uur en binnen 5,5 seconden zit je op een snelheid van honderd kilometer per uur. De elektrische aandrijving zorgt ervoor dat de auto in E-Power niet harder kan dan 135 kilometer per uur, maar dat is zelfs voor op de snelweg nog meer dan voldoende. De actieradius bedraagt in theorie 36 kilometer puur op de batterijen. In de praktijk ligt dit iets lager. Wij haalden 29 kilometer en dat was binnen onze verwachtingen. Gecombineerd met de verbrandingsmotor is een bereik van 750 kilometer realistisch. Het recuperatiesysteem in de auto zorgt dat je bij het afremmen en bij het loslaten van het gas je verloren remenergie kan terugwinnen. Het gemiddelde verbruik ligt op 3,1 liter op honderd kilometer, als je de auto tenminste zo rijdt zoals hij gemaakt is. Na vijf dagen rijden kwamen wij op een gemiddeld verbruik van 8,9 liter op honderd kilometer. Dat komt neer op 1 op 11,2, op zich niet gek voor een auto van dit kaliber. Ons doel om niet meer dan 1 op 10 te rijden was dan ook behaald.




Prijs
De prijs van deze auto is misschien wel het enige minpunt dat we kunnen noemen. Met een prijskaartje van €113.300 is dit geen goedkope plug-in hybride. Hij is overigens wel zesduizend euro goedkoper dan zijn voorganger, de Panamera S Hybrid. Ons testexemplaar was daarnaast voorzien van veel leuke opties en dan loopt de teller op tot €152.000. Toch krijg je daar veel auto voor terug en kan je een deel van de aanschaf terugverdienen door veel op de accu's te rijden. Ten opzichte van de reguliere Panamera S, die zo'n zesduizend euro duurder is, is dit een milieuvriendelijker en op de lange termijn goedkoper alternatief. Dit is echter wel een auto voor de consument met een stevige portemonnee. Het merendeel van de kopers zal deze auto zakelijk gaan rijden. Het is namelijk voor het eerst dat Porsche een auto lanceert waarover je 14% bijtelling betaalt. In augustus hadden ruim honderd kopers al hun handtekening gezet voor deze auto zonder hem ooit gezien te hebben. In de top van het plug-in hybride segment is dit de beste auto die je kan kopen. 



Conclusie
In de eerste alinea van dit artikel vroegen we ons af of een hybride Porsche nog een echte Porsche is. Die vraag kunnen we volmondig met 'ja' beantwoorden. Het Porsche-DNA is absoluut aanwezig. Op elk moment voel je dat je in een bijzondere auto zit, niet alleen vanwege het merk dat op de motorkap pronkt, maar ook door een auto die technisch ontzettend goed in elkaar zit. De Panamera S E-Hybrid leent zich uitermate goed om heel sportief mee te rijden op hoge snelheden, maar kan ook heel makkelijk de knop omzetten om emissievrij in de stad of daarbuiten te rijden zonder dat je inlevert op rijplezier. Wij kijken uit naar de Cayenne met dezelfde technologie en het studiemodel, de 918 Spyder, om te zien hoe deze techniek zich verder zal ontwikkelen.



Lees hier meer autonieuws in onze rubriek over duurzaam vervoer.

Rijtest: Porsche Panamera S E-Hybrid

Praat mee

Altijd op de hoogte blijven van het laatste nieuws?