Maak 100 km/u weer de maximumsnelheid en wel nu meteen

De wereld wordt door Trump in de grootste energiecrisis gestort sinds 1973. Over heel de wereld nemen landen maatregelen om zich voor te bereiden op het snel aanzwellende tekort aan fossiele energie. Heel de wereld? Nee, aan de Noordzee is een klein landje dat zichzelf ontzettend gaaf vindt en waar ze van geen maatregelen willen weten. Niet omdat ze dapper zijn, zoals ze zelf graag geloven, maar omdat ze bang zijn. Het is een ingewikkeld soort angst want de politiek is bang voor de kiezer en de kiezer is bang voor de politiek. Daarom hebben ze er 17 fracties in de Tweede Kamer en 20 in de Eerste. Zodat niemand machtig genoeg is om het land te besturen.

Een functionerende regering zou namelijk meteen een voor de hand liggende maatregel doorvoeren: de maximumsnelheid op alle snelwegen op 100 kilometer per uur vaststellen. Net als bij de oliecrisis van 1973. Dat spaart enorm veel brandstof. Het gaat bij 130 of 100 om een verschil van maar liefst 36 procent, ontdekte Auto Review bij een test met een Mercedes C300. “Dat scheelt een slok op een borrel, terwijl de Mercedes C 300 een uitstekende stroomlijn heeft en de benzinemotor wordt bijgestaan door een mild hybrid-systeem. Het zou zomaar kunnen dat het verschil bij jouw auto nog veel groter is!”

De maatregel is natuurlijk direct noodzakelijk vanwege de nakende brandstoftekorten en exorbitant stijgende prijzen, maar is ook om andere redenen wenselijk. Denk bijvoorbeeld aan de stikstofcrisis. Die neemt alleen maar toe door de hardrijders, voor wie 3 minuten winst op een traject de grootste levenswens is. De 100 km/u maatregel maakt de bouw van 33.000 extra woningen mogelijk. Woningen die we zo hard nodig hebben en die nu niet gebouwd kunnen worden vanwege de gaspedaalverslaafden. 130 is het asociale gedrag van ontkenners, van mensen die zich door niets willen laten beperken, ook niet door gezond verstand.

De norm van 130 is ingevoerd door het eerste kabinet Rutte, dat regeerde dankzij gedoogsteun van de PVV. Tijdens het vorige, tweede kabinet met de PVV werd de snelheidsverhoging op meer snelwegen ingevoerd. 130 is kortom puur PVV-beleid en alleen daarom al reden om er een einde aan te maken. Het kabinet kan zo namelijk meteen laten zien dat de wetenschap, die altijd met argumenten aantoonde dat verhoging geen verbetering was, weer serieus genomen wordt. Te lang is dit land geregeerd door betweters die spugen op kennis.

Het gelijktrekken van de snelheid maakt ook een einde aan de discriminatie van de Randstad. Want waarom zouden in landelijke gebieden ruimere rechten gelden? Dat het daar minder schadelijk zou zijn, is een fabeltje. De natuur heeft ook last van 130, onder meer vanwege de grote geluidsoverlast.

100 overal maakt verder een einde aan de gevaarlijke onduidelijkheid. Wanneer mag je waar hoe hard rijden? 100? 120? 130? Dat is nu vaak gewoon een gok. Een woud van afleidende verkeersborden is nodig om het krankzinnige, onoverzichtelijke beleid in de praktijk te brengen, waarbij je ook nog eens op je horloge moet kijken om te weten hoe hard je mag. Voor je het weet mis je daarbij weer een nieuw bord. Wie vanuit Antwerpen naar Rotterdam rijdt, gaat van 120, de maximumsnelheid in België, naar 130 maar moet al na een paar kilometer afremmen naar 120 om even later, bij het naderen van de Randstad naar 100 over te schakelen. En dat voor hooguit drie minuten verschil in tijdstip van aankomst. Het is gewoon bureaucratisch autorijden.

Sinds de invoering van de 130 norm in 2012 is bovendien het aantal verkeersdoden, dat jarenlang daalde weer gestegen, met ruim 100 per jaar. “Onderzoek van SWOV toont aan dat een verhoging van 10 km/u de kans op dodelijke ongevallen met 30 tot 40% vergroot. Bij hogere snelheden blijft er minder reactietijd over, nemen de remwegen toe en worden de gevolgen van een botsing ernstiger.”

Dat gevaar zal toenemen want door de energiecrisis ziet een deel van de automobilisten zich genoodzaakt op de snelweg 100 te gaan rijden om de schade van de torenhoge brandstofkosten voor de eigen portemonnee te beperken. Een verschil van 30 km kan een harde klap opleveren.

Die doden hoeven niet alleen op de snelweg zelf te vallen. Je kunt veronderstellen dat als je de snelweg verandert in een racebaan dit doorwerkt in het gedrag op andere wegen en zelfs op andere weggebruikers. Waarom zou een fatbike zich moeten inhouden als automobilisten dat niet hoeven?

Het invoeren van 100 km/u is in tegenstelling tot de verhoging naar 130 ook een goedkope maatregel. Je hoeft de borden alleen maar weg te halen. Je laat dan meteen aan de bevolking zien dat het probleem serieus genomen wordt, dat we gezamenlijk aan de bestrijding werken en van iedereen een bijdrage wordt verwacht, zelfs van de kapitaalkrachtigen. Dat is niet alleen een wenselijke breuk met de politiek van altijd naar de ander wijzen die de afgelopen jaren is gevoerd, het kweekt ook saamhorigheid en dat is een belangrijk ingrediënt voor het vertrouwen dat dit land zo nodig heeft. Het kan wél.